方向盘与车轮正式“脱钩”！乘用车线控转向国标征求意见稿发布

日前，由工业和信息化部提出并归口的推荐性国家标准《乘用车线控转向系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）正式面向社会征求意见。这份文件的出台，标志着线控转向——这一高阶自动驾驶的关键执行端，在我国正式步入标准化发展轨道。

传统汽车的转向系统依赖方向盘与车轮之间的机械连杆，而新国标允许取消这一物理连接，使方向盘变为一个“信号发射器”：驾驶者的转向动作被转化为电信号，由车轮端的电机独立完成转向操作。这就是线控转向（Steer-by-Wire）技术。相比传统结构，线控转向具备响应更快、控制更精准等优势，兼顾安全性、舒适性与智能化，是线控底盘的核心组成，也是实现高阶自动驾驶不可或缺的执行环节。

为何要为线控转向单独制定标准？

转向系统结构变革的同时，也带来了新的技术挑战：方向盘与车轮失去机械连接后，驾驶员如何获得真实、自然的转向手感？系统一旦发生故障，如何确保车辆仍可被安全控制？这些关键问题亟需统一的技术规范来加以回应。此次标准系首次制定，整合了国内主要线控转向供应商与整车企业的技术积累，为该新兴领域确立了系统的设计、验证与评价依据。

标准重点规定了哪些内容？

征求意见稿围绕术语定义、技术要求和试验方法三大维度，为线控转向系统的开发、测试与准入提供了统一准则，核心内容涵盖以下五个方面：

功能与性能要求：规范转向操纵装置与执行装置的“上下转对齐”，明确在95%转角范围内偏差不超过5°，机械限位破坏扭矩不低于100Nm，并将可变转向比、角度追齐等列入考核范围。

系统降级能力：要求系统至少具备“正常状态”“降级状态2”“降级状态3”及其切换功能，确保在单点失效场景下车辆仍可控，技术要求与国际标准ISO 19725保持衔接。

数据记录要求：车辆需具备碰撞事件及转向系统严重故障的锁定记录能力，动态参数以10Hz采样频率保存，为事故溯源和责任判定提供数据支撑。

电磁兼容与信息安全：针对线控转向无机械备份的特点，增设转角异常波动、力矩突变等考核指标，同时明确其作为整车信息安全关键要素进行管理。

功能安全要求：与强制性标准GB 17675附录B保持一致，涵盖危害分析与风险评估等功能安全测试内容。

对行业将带来哪些影响？

对于整车及零部件企业，标准出台意味着线控转向将从此前的“样件验证”阶段，正式迈向量产化规范路径，研发与验证流程更加清晰可依。对于检测机构，新增的静态性能、动态性能、降级切换、电磁兼容等试验项目，也对其测试能力提出了更高要求。

作为深耕汽车道路试验仪器领域的测试设备供应商，洛阳耐欧电气将持续关注线控转向、线控制动等智能底盘测试技术的发展，围绕车辆性能评价与数据记录等方向提供专业测试方案，助力行业伙伴从容应对标准升级，欢迎垂询。